|
FIA считает, что в данный момент речь идёт о выживании Формулы-1 в целом, что даёт ей право идти на непопулярные меры.
FIA и FOTA сойдутся в битве за будущую конституцию F1
В этом году заседания Массового совета FIA могут поспорить по напряжению с самими гонками. Правила Формулы-1 перед текущим сезоном уже устроили довольно резкий поворот: оказалось, то был только вход в крутейший вираж. Опубликованный 30 апреля новый регламент Монарших гонок сулит самую масштабную перетряску мира гран-при за всю его новейшую историю.
Для разминки заседатели подвели черту под делом Макларена. Напомним инцидента: на последних кругах австралийской гонки, в режиме сэйфети-кара, идущий 3 Трулли вылетел на траву. Следующий за ним Хамильтон обошёл итальянца, но тот возвратился на трассу и догнал англичанина. Льюис пропустил Ярно, оказалось позже, по команде с мостика. Но после гонки победитель мира произнёс, что Трулли обогнал его сам, а это строго запрещено под жёлтыми флагами. Итальянца дисквалифицировали.
 Быть может, самый юный победитель мира просто не разобрался в сложной истории. Но о чём думали бывалые менеджеры Макларена, когда заварили данную кашу?
Все таки повторное следствие вскрыло обман. В данный момент очков лишили уже Хамильтона. Управление Макларена повело себя на грани идиотизма, настаивая в том количестве после предъявления записи переговоров пилота и мостика, что они не приказывали пропустить Трулли. В Малайзии Серебряные стрелы одумались и покаялись во всех грехах, но FIA решила устроить показательную порку. О виновности вопрос уже не стоял — совету предстояло отыскать наказание. Оно было подобрано иезуитски: условная дисквалификация «конюшни» на 3 гонки с испытательным сроком 12 месяцев.
 Условная дисквалификация — с виду Хамильтон с Маклареном просто отделались. Но в данный момент им придётся вести себя тише воды ниже травы, и кто соображает, какую выгоду из этого извлекут Мосли с Экклстоуном.
Трудно отделаться от идеи, что FIA в этой истории тщательно раздувала из мухи слона. Обязательно, и победитель мира, и Макларен поступили очень некрасиво. И всё же думается, представляя их тупость как вселенское зло, FIA преследовала в первую очередь политические цели. Во-1-х, старый неприятель Мосли — Рон Деннис — ушёл с поста консультанта команды разумеется раньше, чем планировал. Во-2-х, FIA получила неплохой рычаг давления на Уокинг. Нежели Макларен нежданно заупрямится, будет нетрудно прикрутить ему нужное неисполнение. А пропуск трёх гран-при наверняка убьёт все шансы на титулы.
 У FIA большой опыт управления ходом чемпионата с поддержкой дисквалификаций: достаточно напомнить 1994 год и злоключения Михаэля Шумахера.
Но это проблемы Макларена. Главным же итогом заседания стал регламент чемпионата 2010 года. Формулу-1 вновь начал ждут большие перемены. 1 из главных — запрет дозаправок во время гонки. Снова, как на протяжении большей части истории F1, болиды выйдут на старт с полными баками, а в боксах им только подменяют шины. В согласовании с сиим, изменится квалификация: она как и до этого будет состоять из трёх частей с выбыванием, но во всех машины отправяться с минимумом горючего. Тактические игры отойдут в прошедшее — поул достанется истинно быстрейшему.
 Запрет дозаправок сумеет привести к повторению, например, впечатлающего Гран-при Сан-Марино 1985 года. Тогда на 57-м круге из 60 кончилось горючее у победителя Айртона Сенны. Вышедший на 1-ое поселок Стефан Йоханссон (на фото) через круг тормознул по данной же первопричине. Первым на финише стал Ален Прост, но был дисквалифицирован за недовес его болида. Победа досталась Элио де Анджелису, каков за 3 круга до финиша был только четвёртым.
Небольшой вес машин выпастет с 605 до 620 кг для облегчения жизни командам, испытывающим трудности с развесовкой KERS. Обязательной систему рекуперации пока не сделали, но ввели ограничение: в данный момент её нереально включать на скорости более 300 км/ч, чтобы уравнять наибольшие скорости болидов. Уменьшаться размеры носового антикрыла: его передний край не должен отстоять от оси колеса более чем на 450 мм. Нововведение разумеется стало откликом на многочисленные поломке антикрыльев в результате инцидентов на первых гонках сезона-2009.
 Регламент обрисовывает размещение аккумулятора или маховика KERS строго между спиной гонщика и мотором — в целях сохранности.
Описанные изменения касаются всех. Но в том и соль свежайших правил, что не все машины будут идентичны — в дальнейшем сезоне на старт могут выйти болиды практически 2-ух разных классов. Линия раздела пройдёт по сумме годового бютжета: команды, согласившиеся ограничиться 40 миллионами фунтов стерлингов в год (около $60 млн.), получат технические послабления. Много это или не довольно? Очень не довольно. В том количестве несчастливые частники Red Bull, Williams, Toro Rosso и Force India потратили в 2008 году от $120 до $160 млн.. Шестёрка промышленных обществ растрачивала в 3–4 раза больше — от 360 до 445 млн. баксов.
 Макс Мосли ставит в упрёк командам чрезмерную расточительность. Например, 1 из «конюшен» пьет при смене резины одноразовые гайки стоимостью $1200 неважно какая!
В данном свете мысль FIA смотрится нежизнеспособной. Правда, в 60 млн. не войдут потери на рекламу, зарплаты гонщиков и — внимание! — издержки на моторы. Но овчинка мгновенно начинает стоить выделки, нежели поглядеть на список льгот. Затянувшие пояса «конюшни» готовы будут провести всякое количество изысканий в рамках бютжета. На их машинах KERS может быть в дважды мощнее или работать в дважды дольше. Команды смогут использовать управляемые антикрылья не только впереди, но и сзаду, и изменить угол их наклона в гонке сколько угодно раз, а не дважды за круг.
 Те, кто согласится на ограничение бютжета, смогут использовать на собственных карах в том количестве полный привод (!). В истории Формулы-1 были единицы полноприводных машин — например Lotus 63 Cosworth 1969 года.
И главная «бомба»: у команд с усечённым бютжетом не станут ограничиваться обороты (то есть мощность) мотора. Не вспоминая уже про то что, у меня покажется вероятность использовать всякое количество моторов и коробок передач за сезон. И, как мы помним, в том количестве предел бютжета тут не помеха. В свете не так издавна произошедшей борьбы за экономию и надёжность данный пункт выглядит форменным лицемерием. По сути он означает возвращение к супермоторам на 1 заезд. В целом же новые правила фактически не оставляют командам других вариантов, как соглашаться на предел, — данную разницу в технике очень тяжело отыграть в том количестве с неограниченными ресурсами.
 Стоимость моторов исключена из лимита, чтобы уравнять шансы тех, кто приобретает моторы, и тех, кто разрабатывает их сам. Но объявлено, что это то разграничение вправду только на 2010 год. Что будет дальше, почему-то.
Разумно, что новый регламент встречен грандами F1 в штыки. Команды изрядно потратились на разработку, а им предлагается выбросить гигантскую часть сделанного. Не говоря о сотках служащих, чья зарплата не уместится в предел. Ferrari в лице Луки ди Монтедземоло уже пригрозила покинуть гран-при, на что Макс Мосли невозмутимо ответил, что Формула-1 проживёт и без «чёрных жеребцов». Хотя единодушия в стане FOTA нет, например, предисловие лимита поддержал Фрэнк Вильямс. Но и он против разделения чемпионата на 2 лиги и выдает ограничить бютжет вообще всем участникам.
 Главная неувязка ограничения бюджетов — контроль его соблюдения, на что слету же продемонстрировал ди Монтедземоло. Мосли предполагает создание особенной комиссии из аудиторов и инженеров. Но как она будет, например, отслеживать все расследования автоконцернов? Потому что заводские команды могут вести разработки не только на базах формульных «конюшен».
 Макс Мосли произнёс: «Спорт проживет и без Ferrari, хотя будет очень печально, нежели мы её потеряем, потому что это муниципальная команда Италии». Вообще говоря, это фактически оскорбление — Ferrari в автоспорте значит, наверняка, побольше, чем просто команда одной страны.
Вполне возможные новые чемпионата с восторгом принимают новые правила. В особенности что для их приготовлен большой пряник: неважно какая новая команда не только лишена оплаты стартового взноса, но и получает от FOM (управляющей организации F1) 10 млн. баксов в качестве подъёмных. К данному же список мест в паддоке расширится в 2010 году с 12 до 13 «конюшен». По фразам Мосли, желающих еще более — президента FIA фактически завалили предложениями. 7 из их он считает вполне убедительными.
 После USF1, Лолы и Продрайва о возможном участии в гран-при произнесла британская организация iSport. Данная «конюшня» с 2004 года выступает в GP2, в разное время за неё гонялись Скотт Спид и Тимо Глок. Нежели дружина Пола Джексона придёт в Формулу-1, то одним из её пилотов наверняка станет Бруно Сенна — потому что он откатал в ней весь сезон 2008 года.
Пока формульные тим-боссы от разъяснений воздерживаются, но может быть наверное сказать, что описанный вариант регламента неокончательный и предстоят долгие переговоры. FOTA обещает на своем заседании 6 мая выработать единую позицию. Сделать это непросто — расслоение между частниками и автоконцернами велико, и FIA уверенно на данном играет. Да и, положа руку на сердце, мысль сама по себе вполне толковая, нежели не брать в расчёт манеры FIA и надоевшие пертурбации правил. Было бы интересно узнать, чего же же стоят инженеры Ferrari и Макларена, сражающиеся с работниками равным орудием.
Быть может, Мосли пьет старую уловку — запугать всех твёрдыми мерами, а позже сойтись в переговорах на сначала загаданном компромиссе.
|
