|
На рынке возник свежий кроссовер гольф-класса Fiat Sedici, клон Suzuki SX4. В мощь специфичности нашего печатного издания начнем-ка мы с обзора полного привода свежие релизы. Включение заднего моста продано через муфту с электронным управлением.
 При этом учтены 3 режима работы: 2WD, 4 Auto и 4 Lock. Вроде все по-взрослому, но… Потенциала 1.6-литрового мотора не хватает, чтоб тащить 4 колеса в снегопаду высотой всего см 10. Все-же момент в 145 Нм при 4000 оборотов это слезы для бездорожья. И «лошади» большим табунчиком в 107 голов ничего не решают. Они верховые, а не упряжные. В том смысле, что тяга возникает с середины рабочего спектра оборотов и ввысь лишь возрастает. В городке и на магистрали, ежели впору включать подходящую передачу, все непревзойденно. Но на грунте бедолага буксует, плохо пахнет сцеплением, позвякивает клапанами и всячески страдает. Эх, сюда бы дизель либо демультипликатор или просто пониже первую передачу. Увы, чего же нет, того нет. Вы заявите: ну отлично, а отчего бы не испытать поведение версии с «автоматом»? Да так как полный привод идет в паре лишь с механической КПП. Что это – хитрецкий рекламный ход либо трудности в производстве, непонятно. Вообщем, и в моноприводном варианте Sedici полностью неплох: дорожный просвет в 190 мм, плоское днище и маленькая масса разрешают ему не страшиться больших дорожных препятствий. Хотя в районах с холмисто-гористой территорией с их обледенелыми дорогами версия 4х4 самое то.
ЗАРЯЖЕН ПОРЯДКОМ При стоимости в 680 тыс. руб. (на начало февраля) обустроен Fiat отлично. Электропакет: стекла, зеркала, обогрев сидений. Управление замками с брелока двухступенчатое – поначалу водительская дверь, позже другие. Регулирование руля по наклону, а сиденья – по высоте, противотуманные фары. К тому же климат-контроль, и 4 подушечки сохранности, и аудиосистема на 6 дисков с дублированным управлением на руле. Правда, аудиосистема читает лишь формат СD, а управление с руля не перебирает данные в память станции, а любой раз ведет свежий поиск. Еще наличествует фирменная противоугонная система Fiat-код, по сущности иммобилайзер с плавающим кодом. В салоне привлекательная живенькая раскраска сидений, при этом материал – никак не доступная тряпочка. Задние сиденья складываются по частям, и не только лишь спинка, но и сидушка. Багажник не небольшой, под его фальшполом лежит докатка. Для крепления грузов учтены 4 мощные скобы. При открытии задней двери в багажнике врубается плафон подсветки. А для удобства закрывания в ней есть внутренняя ручка.  ЗАГАДКИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ
Подвески сзаду, считай, вообщем нет: скручиваемая П-образная опора и пружины с амортизаторами. Впереди простой McPherson. Невзирая на задние барабанные тормоза, эффективность системы добродетельная. АBS, к слову, верная: и на грунте, и на асфальте она ненужного не проделывает. Больше в Fiat не находилось практически никаких систем, и это его основное отличие от клона SX4, на котором в эталоне идет ESP – электронная система курсовой стойкости. И раз уж речь пошла о сопоставлении данных брендов, то как снутри, так и снаружи, за исключением шильдика, они фактически схожи. А по оснащению вэдовый Suzuki различается наличием оконных шторок сохранности и аудиосистемой, читающей MP3. При этом стоит он на 100 с не очень большим тыщ руб. больше, а выпускается помимо прочего в Европе, на венгерском заводе Suzuki. КОЛЕЙНОСТЬ – ЗЛО На магистрали меня сходу неприятно удивило поведение на колейности. Кар просто падает в накатанные желоба и шпарит по ним как поезд по рельсам. На попытку выхода из колеи он с запаздыванием отвечает бодрым выпрыгиванием. Привыкнуть возможно, но утомляет. Хотя, может быть, дело здесь в зимней шипованной резине. Электроусилитель руля неплохой, на скорости руль тяжкий, а на парковках – нетяжелый. В общем удивления от Sedici сохранились приятными, в особенности ежели держать в голове на тему его стоимость. Он вправду комфортен в городке и пригороде, экономичен: по свидетельствам бортового компа убыток не вылезал за 10 л.. Разгонная динамика разгонная полностью добродетельная: до сотки тратится 10.8 секунды. И с звукоизоляцией все в порядке, и с эргономикой. Естественно, Fiat – марка у нас в стране непопулярная, но купюры решают все, в особенности в эру упадка. По данным Avtomarket.ru
|
